恩佐最后的遗产 也是最棒的法拉利就是它


今天无意中翻Ins

发现了曾经在1992年举办过一次

法拉利F40的活动

几乎全部的法拉利F40车主

都被邀请

铺天盖地的F40

满眼的红色

这样的传奇场景

可能再也见不到了

想起来

8月14日的这个悲伤日子

也是恩佐去世的日子

从此赛车界失去了一名巨人

恩佐法拉利

他是汽车厂牌创始人中

永远无法绕过的一位

而法拉利

又是超跑界无法绕过的标杆

F40

F40就是F40

她谁都不是

她就是她自己

虽然是F40是恩佐法拉利本人批准的最后一台车型,但是考虑到那个时候恩佐法拉利本人年岁已高,因此其亲自参与的部分恐怕是少之又少,但是,这仍然无法阻碍F40成为一代那个年代法拉利最亮眼的车型。

F40本身其实是80年代早期B组的产物。

在那个年代,保时捷首次以保时捷959亮相,在公路赛,拉力赛中一路高歌猛进引起了法拉利的注意。

因此,一个被称为288 GTO Evoluzione的项目应运而生,目的就是与959一较高下。

可惜的是,在288 GTO Evoluzione项目真正孕育出第一台车之前,B组因为重大的事故被FIA关闭。而意识到自己可能时月不多的恩佐法拉利,也在考虑最终给世间留下自己的最后的遗产。

顺理成章,288 GTO Evoluzione就成为了F40的草稿。

由于288GTO Evoluzione在初始为赛车计划,因此F40本身就是一台能够合法上路的赛车,所有能够省略的豪华设备都被减去,剩下的仅仅就是赛车的最纯粹的那部分:低排量高转速引擎,超快变速的变速器,优异的空气动力学以及纯粹的赛车底盘。

和90年代后期以及20世纪初期法拉利不同的是,这台F40身上仍然流淌着80年代赛车的血液。

换句话说,F40的核心是一台涡轮增压引擎。引擎代号Tipo F120A。这也是法拉利在上一代主力引擎Dino系列的最后之作。

排量为2936cc,缸径82mm,活塞行程69.5mm,汽缸数8个,引擎布局90度V型,压缩比则控制在7.7:1。这台使用IHI涡轮的V8引擎在16psi的增压下可输出最大478hp@7000rpm以及577Nm@4000rpm。

几乎所有人都认为法拉利的数字过于保守,这台F120A至少能够输出500+hp的动力。

而在北美,为了满足苛刻的排放,这台引擎增加了多元催化器,因此引擎动力有所下降,引擎代号也更改为F120D。

有趣的是,由于当年设计的因素,其的排气需要三根排气管。

两侧的排气管为每侧汽缸的排气,而正中央的排气管为涡轮废气阀的排气单元。有消息表明现款本田CIVIC Type R也采取了F40这种设计,因此才会有三出气的设计。

悬挂则几乎沿用了GTO项目的设计,采用不等长双A臂设计。

也由于延续拉力赛车需要更加坚固结构的原因,F40底盘绝大多数部件为空间管架结构的铁质材料。

相比于那个年代其他车型,比如全世界第一台全碳纤维的迈凯轮F1,或者全铝车身的本田NSX,法拉利这次用料上有待商榷。

但法拉利仍然是法拉利,即使在使用铁质材料的基础上,车重干重维持在1100kg。全碳纤维的迈凯轮F1则为1138kg,而全铝制的NSX则为1370kg。